Servizio di progettazione di fattibilità tecnico economica di 2 linee di Bus rapid transit (BRT) con direttrice «Greve IB Chianti-Firenze Rovezzano» e «Poggibonsi-Osmannoro»

Informazioni aggiuntive

Sono esclusi dalla gara gli operatori economici per i quali sussistono cause di esclusione di cui all’art. 80 del codice. Sono comunque esclusi gli operatori economici che abbiano affidato incarichi in violazione dell’art. 53, comma 16-ter del D.Lgs. 165/2001. La mancata accettazione delle clausole contenute nel protocollo di intesa con le organizzazione sindacali di cui al paragrafo 2 costituisce causa di esclusione dalla gara, ai sensi dell’art. 1, c. 17 L. 190/2012. C.F.: città metropolitana di Firenze 80016450840. Determina a contrarre n. 1061 del 22.6.2020. La procedura di gara è disciplinata a tutti gli effetti oltre che dal presente bando anche dal disciplinare di gara, pubblicato sul sito https://start.toscana.it, ove sono pubblicati anche tutti gli elaborati per la rimessa dell'offerta. Pertanto, ai fini della partecipazione alla gara, gli offerenti dovranno attenersi, a pena di esclusione dalla stessa, a tutte le norme e condizioni di cui al presente bando, al disciplinare di gara ed agli altri elaborati per la rimessa dell'offerta. Tutta la documentazione richiesta dovrà essere, a pena di esclusione, prodotta in modalità telematica ed in formato elettronico, sul suddetto sito e ove richiesto, firmata digitalmente. Il criterio di aggiudicazione è quello dell’offerta economicamente più vantaggiosa individuata sulla base del miglior rapporto qualità/prezzo, ai sensi dell’art. 95, comma 3 del D.Lgs. 50/2016, sulla base dei parametri indicati nel disciplinare di gara. Ai sensi di quanto previsto dall'art. 97, c. 3 del D.Lgs. 50/2016, la stazione appaltante valuta la congruità delle offerte in relazione alle quali sia i punti relativi al prezzo, sia la somma dei punti relativi agli altri elementi di valutazione, sono entrambi pari o superiori ai quattro quinti dei corrispondenti punti massimi previsti dal disciplinare di gara. In caso di offerte con uguale punteggio risulterà vincitore il concorrente che avrà ottenuto il punteggio più alto nell'offerta tecnica e in subordine il concorrente che avrà ottenuto il maggior punteggio nel criterio relativo alla qualità dell'esecuzione del servizio e coerenza con la concezione progettuale. In caso di ulteriore parità si procederà tramite sorteggio. L'aggiudicazione avverrà anche in presenza di una sola offerta valida. Qualora nessuna offerta risulti conveniente o idonea in relazione all’oggetto del contratto, la stazione appaltante si riserva la facoltà di non procedere all’aggiudicazione ai sensi dell’art. 95, comma 12 del codice. Ai sensi dell’art. 31, comma 8 del D.Lgs. n. 50/2016 l’affidatario del servizio non può avvalersi del subappalto fatta eccezione per sondaggi, rilievi, misurazioni e picchettazioni, predisposizione di elaborati specialistici e di dettaglio, nonché per la sola redazione grafica degli elaborati progettuali. Resta, comunque, ferma la responsabilità esclusiva del progettista.Non si configurano come attività affidate in subappalto quelle di cui all’art. 105, comma 3 del codice. Il perfezionamento contrattuale avverrà mediante atto in forma pubblica amministrativa, con spese a totale carico dell'aggiudicatario. Ai sensi dell'art. 216, c. 11 del D.Lgs. 50/2016, le spese di pubblicazione del bando di gara sono rimborsate alla stazione appaltante dall'aggiudicatario entro il termine di 60 giorni dall'aggiudicazione. Le eventuali integrazioni/rettifiche al capitolato ed al disciplinare di gara, le comunicazioni e risposte ai quesiti di interesse generale, le eventuali modifiche alla data di apertura delle offerte e la comunicazione di ulteriori sedute della commissione di gara saranno pubblicate sul sito https://start.toscana.it. Responsabile del procedimento: dott.ssa Maria Cecilia Tosi. Per le controversie derivanti dall'esecuzione del contratto, qualora non risulti possibile definirle in sede amministrativa, le stesse saranno deferite alla competenza del giudice ordinario. Il foro competente è individuato nel foro di Firenze.

Breve descrizione

Elaborazione del progetto di fattibilità tecnico economica di n. 2 linee «Bus rapid transit» (BRT), previste nel PUMS, una nella direttrice «Val di Pesa–Valdelsa» di lunghezza di 46 Km ed attestazione a Poggibonsi e, l’altra nella direttrice «Chianti–Firenze» di lunghezza di 27 km ed attestazione a Greve in Chianti. Le due infrastrutture da progettare avranno e dovranno prevedere fermate attrezzate con pensiline e biglietterie automatiche, l’accessibilità per soggetti a ridotta capacità motoria, sistemi di controllo del traffico e informazioni all’utenza, corsie riservate, impianti di controllo e regolazione della circolazione per attuare la priorità semaforica (Bus gate alle intersezioni ed alle fermate).

Breve descrizione

Elaborazione del progetto di fattibilità tecnico economica di n. 2 linee «Bus rapid transit» (BRT), previste nel PUMS, una nella direttrice «Val di Pesa–Valdelsa» di lunghezza di 46 Km ed attestazione a Poggibonsi e, l’altra nella direttrice «Chianti–Firenze» di lunghezza di 27 km ed attestazione a Greve in Chianti. Le due infrastrutture da progettare avranno e dovranno prevedere fermate attrezzate con pensiline e biglietterie automatiche, l’accessibilità per soggetti a ridotta capacità motoria, sistemi di controllo del traffico e informazioni all’utenza, corsie riservate, impianti di controllo e regolazione della circolazione per attuare la priorità semaforica (Bus gate alle intersezioni ed alle fermate), il tutto come meglio descritto nel documento di progettazione. La procedura di gara viene espletata in un solo lotto in quanto occorre garantire una completa integrazione progettuale tra le due linee di BRT, anche sotto il profilo impiantistico considerato che verranno gestite dallo stesso gestore, stante l’affidamento da parte della Regione Toscana del servizio di tpl su gomma ad un unico soggetto per l’intero territorio regionale. La progettazione unica delle due linee garantirà la riconoscibilità delle linee come infrastrutture metropolitane e potrà consentire ottimizzazioni e risparmi nell’utilizzo e nella manutenzione dei beni funzionali al servizio.